O custo do transporte rodovi\u00e1rio disparou durante o escoamento da safra de soja em fevereiro, com altas m\u00e9dias entre 5% e 15% no pa\u00eds e picos que superaram 50% em regi\u00f5es produtoras, pressionando a rentabilidade do produtor em plena colheita.<\/p>\n
Dados do Boletim Log\u00edstico da\u00a0Companhia Nacional de Abastecimento<\/span><\/span>\u00a0(Conab) mostram que a combina\u00e7\u00e3o entre avan\u00e7o das exporta\u00e7\u00f5es, colheita concentrada e excesso de chuvas elevou a demanda por caminh\u00f5es e dificultou opera\u00e7\u00f5es de carregamento e descarga, gerando um aperto log\u00edstico em diversas rotas.<\/p>\n No Centro-Oeste, principal eixo da safra, os aumentos foram mais expressivos. Em Mato Grosso, os fretes subiram at\u00e9 19% no m\u00eas. Em Mato Grosso do Sul, algumas rotas registraram alta superior a 30%. J\u00e1 em Goi\u00e1s, houve casos de eleva\u00e7\u00e3o acima de 50%, especialmente na primeira quinzena, quando as chuvas reduziram o ritmo das opera\u00e7\u00f5es e provocaram reten\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos.<\/p>\n O movimento se espalhou para outras regi\u00f5es. No Distrito Federal, os fretes avan\u00e7aram at\u00e9 6%, influenciados tamb\u00e9m pelo custo do diesel e reajustes no piso m\u00ednimo. Na Bahia, a maior demanda por transporte no Centro-Oeste reduziu a oferta local de caminh\u00f5es, pressionando os pre\u00e7os em cerca de 10%.<\/p>\n No Matopiba, o in\u00edcio do escoamento da safra tamb\u00e9m impactou a log\u00edstica. No sul do Maranh\u00e3o, os fretes subiram cerca de 5% na compara\u00e7\u00e3o anual, enquanto no Piau\u00ed a alta foi de aproximadamente 11% frente a janeiro.<\/p>\n No Sul e Sudeste, o comportamento foi mais irregular. Em Minas Gerais, houve eleva\u00e7\u00e3o acompanhando o aumento das exporta\u00e7\u00f5es, enquanto no Paran\u00e1 os pre\u00e7os oscilaram conforme a demanda regional e a disponibilidade de cargas de retorno. Em S\u00e3o Paulo, os fretes ficaram mais est\u00e1veis, com leve tend\u00eancia de queda em algumas rotas.<\/p>\n O escoamento segue concentrado nos principais corredores log\u00edsticos. O Arco Norte respondeu por 38,4% das exporta\u00e7\u00f5es de soja e 40,8% do milho no in\u00edcio do ano, enquanto o Porto de Santos concentrou 36,8% da soja e 33,5% do milho embarcados, mantendo a divis\u00e3o entre rotas do Norte e do Sudeste.<\/p>\n A press\u00e3o sobre os fretes tende a continuar no curto prazo. Com a colheita avan\u00e7ando e a previs\u00e3o de safra elevada, a demanda por transporte deve permanecer aquecida, especialmente entre mar\u00e7o e abril, per\u00edodo de pico do escoamento.<\/p>\n Al\u00e9m disso, fatores externos seguem no radar, como varia\u00e7\u00f5es cambiais, pre\u00e7os do petr\u00f3leo e cen\u00e1rio geopol\u00edtico, que influenciam diretamente o custo do diesel e, consequentemente, o valor do frete.<\/p>\n Para o produtor, o impacto \u00e9 direto: em anos de safra cheia, o gargalo deixa de estar na produ\u00e7\u00e3o e passa para a log\u00edstica. O aumento do frete reduz margens e pode comprometer parte do ganho obtido com o maior volume colhido, refor\u00e7ando a import\u00e2ncia do planejamento de venda e contrata\u00e7\u00e3o antecipada de transporte.<\/p>\n \n \n