O Brasil come\u00e7a outubro com subs\u00eddio federal de R$ 2,12 por litro de diesel e combust\u00edvel suficiente para atender \u00e0 demanda nacional, segundo o governo. A garantia no papel, entretanto, ainda n\u00e3o chegou a todas as propriedades. No Rio Grande do Sul, por exemplo, produtores de arroz de Pedras Altas interromperam opera\u00e7\u00f5es de plantio por falta do combust\u00edvel.<\/p>\n
Tamb\u00e9m h\u00e1 relatos de restri\u00e7\u00f5es e atrasos nas entregas na Metade Sul e no Vale do Rio Pardo. Em Pelotas e Restinga Seca, fornecedores consultados estavam sem diesel S500, utilizado em parte das m\u00e1quinas agr\u00edcolas e geralmente mais barato que o S10.
\nA ocorr\u00eancia ainda n\u00e3o provocou atraso generalizado da safra ga\u00facha. At\u00e9 24 de setembro, o plantio de arroz alcan\u00e7ava 155,6 mil hectares, equivalentes a 18% dos 861,8 mil hectares projetados para o ciclo 2026\/27. O epis\u00f3dio mostra, contudo, que disponibilidade nacional n\u00e3o significa necessariamente combust\u00edvel entregue na fazenda.
\nA Ag\u00eancia Nacional do Petr\u00f3leo, G\u00e1s Natural e Biocombust\u00edveis afirma n\u00e3o ter identificado risco de desabastecimento no Estado. A Petrobras tamb\u00e9m informa que os volumes contratados est\u00e3o sendo fornecidos normalmente. Produtores que dependem de compras imediatas, sem contratos de fornecimento, s\u00e3o os mais expostos \u00e0s restri\u00e7\u00f5es.<\/p>\n
O problema surge no in\u00edcio da safra de ver\u00e3o. O Rio Grande do Sul est\u00e1 plantando arroz e preparando as \u00e1reas que receber\u00e3o a soja em outubro. Em Mato Grosso, Paran\u00e1 e outras regi\u00f5es produtoras, a semeadura da oleaginosa j\u00e1 come\u00e7ou. A janela de trabalho \u00e9 curta e pode ser ainda mais apertada pelas chuvas associadas ao El Ni\u00f1o.
\nSem combust\u00edvel, n\u00e3o param apenas as semeadoras. O diesel movimenta tratores usados no preparo do solo, pulverizadores, m\u00e1quinas para distribui\u00e7\u00e3o de fertilizantes, caminh\u00f5es que levam insumos \u00e0 propriedade e ve\u00edculos que abastecem as frentes de plantio. Uma interrup\u00e7\u00e3o de poucos dias pode obrigar o agricultor a semear fora do per\u00edodo mais adequado.<\/p>\n
A dimens\u00e3o do consumo agr\u00edcola ajuda a explicar a preocupa\u00e7\u00e3o. A Companhia Nacional de Abastecimento projeta 49,3 milh\u00f5es de hectares de soja na safra 2026\/27. Estudos t\u00e9cnicos indicam que uma lavoura mecanizada utiliza entre 60 e 80 litros de diesel por hectare durante todo o ciclo, incluindo preparo, plantio, aplica\u00e7\u00f5es e colheita.
\nAplicada \u00e0 \u00e1rea projetada, essa faixa representa de aproximadamente 3 bilh\u00f5es a 3,9 bilh\u00f5es de litros somente para o ciclo completo da soja. O combust\u00edvel n\u00e3o \u00e9 consumido de uma vez, mas a demanda se concentra nos per\u00edodos de plantio e colheita. O c\u00e1lculo tamb\u00e9m n\u00e3o inclui milho, arroz, algod\u00e3o, cana, caf\u00e9, pecu\u00e1ria e transporte da produ\u00e7\u00e3o.
\nPara outubro, o governo estima consumo nacional de 3,95 bilh\u00f5es de litros de diesel. A oferta confirmada \u00e9 de 3,978 bilh\u00f5es, diferen\u00e7a de 28 milh\u00f5es de litros. Al\u00e9m desse fluxo, o Pa\u00eds possui estoque de 1,97 bilh\u00e3o de litros, suficiente para aproximadamente 15 dias de consumo.<\/p>\n
A reserva n\u00e3o \u00e9 pequena quando entendida como prote\u00e7\u00e3o para falhas pontuais. Refinarias continuam produzindo e navios seguem trazendo combust\u00edvel enquanto o estoque \u00e9 utilizado. O volume seria insuficiente, por\u00e9m, para compensar uma interrup\u00e7\u00e3o prolongada das importa\u00e7\u00f5es ou uma desorganiza\u00e7\u00e3o regional da distribui\u00e7\u00e3o.
\nMais de 25% do diesel consumido no Brasil vem do exterior. Em setembro, cerca de 80% das importa\u00e7\u00f5es tiveram origem nos Estados Unidos. A possibilidade de o governo americano restringir as exporta\u00e7\u00f5es aumenta a preocupa\u00e7\u00e3o com novembro, quando o plantio da soja ainda estar\u00e1 avan\u00e7ando e crescer\u00e1 o transporte de insumos.
\nA subven\u00e7\u00e3o de R$ 2,12 por litro procura manter essas importa\u00e7\u00f5es economicamente vi\u00e1veis e impedir que toda a alta internacional seja repassada ao mercado brasileiro. Produtores e importadores habilitados devem descontar o valor no pre\u00e7o de venda e registrar a redu\u00e7\u00e3o na nota fiscal. A ag\u00eancia reguladora acompanha as opera\u00e7\u00f5es e efetua o pagamento do benef\u00edcio.<\/p>\n
O produtor rural n\u00e3o recebe o dinheiro diretamente. Seu ganho ocorre se o desconto atravessar distribuidoras e revendedores e chegar ao pre\u00e7o cobrado pelo combust\u00edvel. A subven\u00e7\u00e3o pode evitar uma alta maior, mas n\u00e3o significa redu\u00e7\u00e3o autom\u00e1tica de R$ 2,12 no valor pago pela fazenda.
\nO mecanismo tamb\u00e9m n\u00e3o resolve sozinho a falta regional. O subs\u00eddio atua sobre o pre\u00e7o e melhora a possibilidade de importa\u00e7\u00e3o, mas n\u00e3o coloca caminh\u00f5es-tanque na estrada nem obriga distribuidores a manter produto dispon\u00edvel em todos os munic\u00edpios.<\/p>\n
A diferen\u00e7a entre o pre\u00e7o praticado no Brasil e o custo da importa\u00e7\u00e3o chegou a ser estimada em R$ 3,89 por litro em setembro. Nesse cen\u00e1rio, a subven\u00e7\u00e3o de R$ 2,12 cobre apenas parte da dist\u00e2ncia e pode continuar deixando a compra externa pouco atraente para alguns agentes.
\nPara o agricultor, o resultado do programa dever\u00e1 ser medido por dois crit\u00e9rios: pre\u00e7o e disponibilidade. N\u00e3o basta o diesel subir menos se o combust\u00edvel n\u00e3o estiver dispon\u00edvel<\/p>\n
durante a janela de plantio.
\nOs estoques nacionais e a oferta prevista afastam, por enquanto, o risco de uma escassez generalizada em outubro. As interrup\u00e7\u00f5es registradas no Rio Grande do Sul, entretanto, mostram que o desafio deixou de ser apenas projetar volumes nacionais. O diesel precisa chegar \u00e0 propriedade no momento em que a m\u00e1quina entra na lavoura.<\/p>\n
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