{"id":105750,"date":"2026-11-04T09:27:50","date_gmt":"2026-11-04T13:27:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.cfnews.com.br\/portal\/?p=105750"},"modified":"2026-11-04T09:27:50","modified_gmt":"2026-11-04T13:27:50","slug":"falta-de-etanol-ameaca-metas-ambientais-e-precos-de-combustiveis","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.cfnews.com.br\/portal\/falta-de-etanol-ameaca-metas-ambientais-e-precos-de-combustiveis\/","title":{"rendered":"Falta de etanol amea\u00e7a metas ambientais e pre\u00e7os de combust\u00edveis"},"content":{"rendered":"
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O Brasil corre o risco de estabelecer metas de redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es de carbono superiores \u00e0 capacidade de gera\u00e7\u00e3o de cr\u00e9ditos pelos produtores de biocombust\u00edveis. O desequil\u00edbrio, apontado em estudo da Confedera\u00e7\u00e3o Nacional da Ind\u00fastria (CNI), poder\u00e1 exigir novos investimentos em usinas de etanol, ampliar a demanda por cana-de-a\u00e7\u00facar e milho e pressionar os custos dos combust\u00edveis nos pr\u00f3ximos anos. A preocupa\u00e7\u00e3o \u00e9 com o cen\u00e1rio projetado para 2035, quando a diferen\u00e7a entre os certificados dispon\u00edveis e as metas de descarboniza\u00e7\u00e3o poder\u00e1 chegar a 15,2 milh\u00f5es de cr\u00e9ditos.<\/p>\n

O alerta consta do levantamento Combust\u00edveis no Brasil: an\u00e1lise do mercado e perspectivas para a descarboniza\u00e7\u00e3o<\/em>, divulgado pela CNI em 28 de outubro. O documento analisa a capacidade de expans\u00e3o dos biocombust\u00edveis e os efeitos econ\u00f4micos das metas estabelecidas pelo RenovaBio, programa federal criado para estimular a substitui\u00e7\u00e3o de combust\u00edveis f\u00f3sseis por alternativas de menor emiss\u00e3o de carbono.<\/p>\n

Pelas proje\u00e7\u00f5es da Empresa de Pesquisa Energ\u00e9tica (EPE) utilizadas no estudo, o consumo brasileiro de etanol dever\u00e1 passar de 34,4 bilh\u00f5es de litros em 2025 para aproximadamente 46,2 bilh\u00f5es em 2035. O crescimento estimado \u00e9 de 34% em dez anos, impulsionado pela demanda do setor de transportes e pelas pol\u00edticas de descarboniza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

O problema identificado pela CNI \u00e9 que esse aumento poder\u00e1 n\u00e3o ser suficiente para gerar a quantidade de Cr\u00e9ditos de Descarboniza\u00e7\u00e3o (CBIOs) necess\u00e1ria ao cumprimento das metas indicativas do programa.<\/p>\n

Cada CBIO corresponde a uma tonelada de di\u00f3xido de carbono equivalente cuja emiss\u00e3o \u00e9 evitada com a utiliza\u00e7\u00e3o de biocombust\u00edveis. Os certificados s\u00e3o emitidos por produtores habilitados e adquiridos pelas distribuidoras de combust\u00edveis, que precisam cumprir metas anuais de descarboniza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Segundo o levantamento, a necessidade de aquisi\u00e7\u00e3o desses cr\u00e9ditos dever\u00e1 crescer de 48,09 milh\u00f5es em 2026 para 73,45 milh\u00f5es em 2035. A gera\u00e7\u00e3o projetada, entretanto, n\u00e3o acompanharia o mesmo ritmo. A diferen\u00e7a, estimada em 4,7 milh\u00f5es de certificados j\u00e1 em 2027, alcan\u00e7aria 15,2 milh\u00f5es ao final do per\u00edodo.<\/p>\n

Para dimensionar o tamanho do desafio, a CNI calculou quanto etanol adicional seria necess\u00e1rio caso toda essa diferen\u00e7a fosse compensada exclusivamente pelo aumento do consumo de etanol hidratado, vendido diretamente nos postos de combust\u00edveis.<\/p>\n

Nesse cen\u00e1rio, seriam necess\u00e1rios outros 15,2 bilh\u00f5es de litros em 2035, elevando o consumo total para aproximadamente 61,3 bilh\u00f5es de litros. O volume seria 78% superior ao registrado em 2025.<\/p>\n

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O c\u00e1lculo n\u00e3o representa uma obriga\u00e7\u00e3o de produ\u00e7\u00e3o nem uma previs\u00e3o de que o pa\u00eds efetivamente consumir\u00e1 essa quantidade. Trata-se de uma simula\u00e7\u00e3o destinada a mostrar a dimens\u00e3o do desequil\u00edbrio caso outros biocombust\u00edveis e melhorias na efici\u00eancia de gera\u00e7\u00e3o dos certificados n\u00e3o sejam suficientes para atender \u00e0s metas.<\/p>\n

A expans\u00e3o exigiria uma resposta da agroind\u00fastria e dos produtores rurais. No caso da cana-de-a\u00e7\u00facar, o aumento da oferta de etanol depende da disponibilidade de mat\u00e9ria-prima e das decis\u00f5es das usinas sobre a destina\u00e7\u00e3o da produ\u00e7\u00e3o. Quando os pre\u00e7os internacionais do a\u00e7\u00facar s\u00e3o mais atrativos, parte da cana pode ser direcionada \u00e0 fabrica\u00e7\u00e3o da commodity, reduzindo a disponibilidade para o combust\u00edvel.<\/p>\n

H\u00e1 tamb\u00e9m a limita\u00e7\u00e3o imposta pela safra. A moagem da cana se concentra em determinados meses do ano, e muitas unidades industriais interrompem as atividades durante a entressafra. Essa caracter\u00edstica reduz a utiliza\u00e7\u00e3o anual das instala\u00e7\u00f5es, mesmo quando existe capacidade autorizada para produzir volumes maiores.<\/p>\n

O etanol de milho apresenta uma alternativa importante porque permite o funcionamento das unidades industriais durante praticamente todo o ano, com utiliza\u00e7\u00e3o de gr\u00e3os armazenados. Sua expans\u00e3o, por\u00e9m, depende de investimentos, disponibilidade de milho a pre\u00e7os competitivos e infraestrutura para processamento e distribui\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

O crescimento dessa ind\u00fastria tamb\u00e9m altera a din\u00e2mica regional do agroneg\u00f3cio. Nas \u00e1reas de maior produ\u00e7\u00e3o de milho, especialmente no Centro-Oeste, o processamento do gr\u00e3o em etanol amplia as possibilidades de comercializa\u00e7\u00e3o da safra e gera coprodutos destinados \u00e0 alimenta\u00e7\u00e3o animal. Ao mesmo tempo, uma demanda industrial maior exige planejamento para evitar desequil\u00edbrios entre oferta, consumo interno e exporta\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

O estudo chama aten\u00e7\u00e3o para uma diferen\u00e7a fundamental entre capacidade industrial autorizada e produ\u00e7\u00e3o efetiva. Em junho de 2026, o Brasil possu\u00eda autoriza\u00e7\u00e3o para produzir aproximadamente 103,5 bilh\u00f5es de litros de etanol por ano. Projetos de novas unidades e amplia\u00e7\u00f5es poderiam acrescentar outros 20,9 bilh\u00f5es de litros.<\/p>\n

Esses n\u00fameros, entretanto, n\u00e3o significam que o pa\u00eds disponha de mat\u00e9ria-prima ou condi\u00e7\u00f5es econ\u00f4micas para utilizar toda essa estrutura. A CNI aponta uma taxa m\u00e9dia hist\u00f3rica de utiliza\u00e7\u00e3o pr\u00f3xima de 35%.<\/p>\n

Mantido esse \u00edndice, a capacidade atualmente autorizada corresponderia a uma produ\u00e7\u00e3o efetiva de aproximadamente 36,2 bilh\u00f5es de litros anuais. Mesmo com a entrada de todos os projetos adicionais, o volume ficaria perto de 43,6 bilh\u00f5es de litros, abaixo dos 46,2 bilh\u00f5es projetados para o consumo em 2035.<\/p>\n

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A diferen\u00e7a mostra que a amplia\u00e7\u00e3o da capacidade nominal das usinas, isoladamente, n\u00e3o resolve o problema. Ser\u00e1 necess\u00e1rio combinar investimentos industriais, produtividade agr\u00edcola, oferta regular de mat\u00e9rias-primas e condi\u00e7\u00f5es de mercado que estimulem a produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Outro efeito potencial est\u00e1 no pre\u00e7o dos combust\u00edveis. Se a quantidade de CBIOs dispon\u00edvel permanecer abaixo das metas, a disputa pelos certificados poder\u00e1 elevar suas cota\u00e7\u00f5es. O custo adicional recairia inicialmente sobre as distribuidoras, respons\u00e1veis pela aquisi\u00e7\u00e3o dos cr\u00e9ditos, com possibilidade de repasse de parte desse valor ao consumidor.<\/p>\n

O pr\u00f3prio hist\u00f3rico do RenovaBio mostra a sensibilidade desse mercado. Em 2022, quando a emiss\u00e3o de certificados ficou 4,54 milh\u00f5es abaixo da meta, o pre\u00e7o m\u00e9dio do CBIO passou de R$ 36 no ano anterior para R$ 101. Em 2023, chegou a R$ 113. Com a recupera\u00e7\u00e3o da oferta, as m\u00e9dias recuaram para R$ 88 em 2024 e R$ 56 em 2025.<\/p>\n

A evolu\u00e7\u00e3o dos pre\u00e7os n\u00e3o depende exclusivamente da quantidade emitida, mas os dados ilustram como per\u00edodos de oferta insuficiente podem aumentar o custo de cumprimento das obriga\u00e7\u00f5es ambientais.<\/p>\n

O estudo da CNI n\u00e3o questiona a import\u00e2ncia da descarboniza\u00e7\u00e3o da matriz de transportes. O alerta \u00e9 para a necessidade de compatibilizar as metas com a capacidade real de expans\u00e3o da produ\u00e7\u00e3o, evitando que uma pol\u00edtica destinada a estimular combust\u00edveis menos poluentes provoque escassez de certificados e aumento excessivo de custos.<\/p>\n

Para o agroneg\u00f3cio, a discuss\u00e3o envolve oportunidades de investimento e riscos econ\u00f4micos. A maior demanda por etanol pode abrir mercados para cana e milho, estimular novas ind\u00fastrias e agregar valor \u00e0 produ\u00e7\u00e3o rural. Mas esses resultados depender\u00e3o de planejamento e de condi\u00e7\u00f5es que permitam ampliar a oferta sem comprometer a competitividade das cadeias produtivas.<\/p>\n

O desafio at\u00e9 2035, portanto, n\u00e3o ser\u00e1 apenas produzir mais combust\u00edvel renov\u00e1vel. Ser\u00e1 assegurar que o crescimento da produ\u00e7\u00e3o acompanhe as metas ambientais, com mat\u00e9ria-prima dispon\u00edvel, investimentos vi\u00e1veis e custos compat\u00edveis com a realidade de produtores, ind\u00fastrias e consumidores.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Pensar Agro<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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