O Governo do Estado, por meio da Secretaria de Estado de Infraestrutura e Log\u00edstica (Sinfra), abriu nesta quarta-feira (31.03) o per\u00edodo de consulta p\u00fablica para apresenta\u00e7\u00e3o de estudos das modelagens t\u00e9cnica e econ\u00f4mico-financeira que subsidiaram a escolha pela implanta\u00e7\u00e3o do \u00d4nibus de Tr\u00e2nsito R\u00e1pido (BRT), movido \u00e0\u00a0eletricidade, em Cuiab\u00e1 e V\u00e1rzea Grande.<\/p>\n
O objetivo da consulta p\u00fablica \u00e9 dar publicidade a todos os aspectos que levaram \u00e0 conclus\u00e3o de maior viabilidade do BRT como solu\u00e7\u00e3o de mobilidade urbana na regi\u00e3o metropolitana da Capital \u2013 e essa medida atende a uma determina\u00e7\u00e3o do juiz federal Ciro Jos\u00e9 de Andrade Arapiraca.<\/p>\n
Os estudos foram elaborados pelo Governo de Mato Grosso e pelo Grupo de Trabalho criado em conjunto com a Secretaria Nacional de Mobilidade Urbana e a Caixa Econ\u00f4mica Federal. Os documentos podem ser acessados no portal da Sinfra e tamb\u00e9m est\u00e3o dispon\u00edveis para download.\u00a0Acesse aqui a consulta p\u00fablica.<\/a><\/p>\n Os interessados tamb\u00e9m podem formular questionamentos com eventuais d\u00favidas a respeito dos estudos apresentados, bem como dar suas contribui\u00e7\u00f5es atrav\u00e9s do e-mail consultapublica@sinfra.mt.gov.br. O prazo para a consulta p\u00fablica termina em 16 de abril.<\/p>\n De acordo com os estudos apresentados, a solu\u00e7\u00e3o por BRT apresenta o menor custo e menor tempo de implanta\u00e7\u00e3o quando comparado a outros modais. Os investimentos estimados s\u00e3o da ordem de R$ 460 milh\u00f5es, com a aquisi\u00e7\u00e3o da frota de \u00f4nibus el\u00e9trico. As obras devem durar at\u00e9 24 meses.<\/p>\n Para a implanta\u00e7\u00e3o do BRT, o Governo do Estado se responsabilizar\u00e1 pela realiza\u00e7\u00e3o das seguintes obras de infraestrutura: corredor segregado, paradas, esta\u00e7\u00f5es e terminais, tratamento das cal\u00e7adas, Parque Linear da Av. Rubens de Mendon\u00e7a, Centro de Controle Operacional, Garagem Operacional do BRT com subesta\u00e7\u00e3o de recarga el\u00e9trica dos \u00f4nibus, sistema de monitoramento e seguran\u00e7a da frota e usu\u00e1rios, sistema de comunica\u00e7\u00e3o com os usu\u00e1rios e tamb\u00e9m pela aquisi\u00e7\u00e3o dos \u00f4nibus movidos \u00e0 eletricidade.<\/p>\n Al\u00e9m disso, o BRT ter\u00e1\u00a0uma tarifa mais acess\u00edvel quando comparado ao sistema VLT,\u00a0de acordo com os estudos. Ou seja, mensalmente o VLT demandaria um custo adicional que poderia vir a ser custeado\u00a0pelos usu\u00e1rios por meio da tarifa ou por meio do aumento dos subs\u00eddios p\u00fablicos.<\/p>\n Os estudos apontam ainda que o BRT proporcionar\u00e1 maior flexibilidade de opera\u00e7\u00e3o junto aos \u00f4nibus do sistema alimentador dos munic\u00edpios, permitindo reduzir o n\u00famero de integra\u00e7\u00f5es para os usu\u00e1rios quando comparado \u00e0 modelagem da rede com o sistema VLT, dada a possibilidade de uso compartilhado no corredor segregado.<\/p>\n Outro destaque favor\u00e1vel \u00e0 solu\u00e7\u00e3o por \u00f4nibus, conforme identificado nos estudos, est\u00e1 na possibilidade de extens\u00e3o dos corredores estruturais de transporte coletivo para bairros populosos e mais distantes da \u00e1rea central a um custo menor do que a solu\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria com o VLT.<\/p>\n