![\"\"](\"https:\/\/odocumento.com.br\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/a-a-205-scaled.jpg\")
<\/p>\nO Governo de Mato Grosso, conduzido pela equipe t\u00e9cnica da Secretaria de Estado de Infraestrutura e Log\u00edstica (Sinfra), realizou audi\u00eancia p\u00fablica por meio virtual nesta sexta-feira (7), em que demonstrou as vantagens e benef\u00edcios da implanta\u00e7\u00e3o do sistema de \u00d4nibus de Tr\u00e2nsito R\u00e1pido (BRT), movido \u00e0 eletricidade, e comprovou a viabilidade do BRT como solu\u00e7\u00e3o de mobilidade urbana na Regi\u00e3o Metropolitana de Cuiab\u00e1.<\/p>\n
A audi\u00eancia foi transmitida pelo canal do YouTube do Governo de Mato Grosso. Ao longo das tr\u00eas horas de audi\u00eancia, mais de 150 pessoas chegaram a acompanhar a transmiss\u00e3o ao vivo.<\/p>\n
Foram apresentados os estudos realizados pelo Governo de Mato Grosso e pelo Grupo de Trabalho criado em conjunto com a Secretaria Nacional de Mobilidade Urbana e a Caixa Econ\u00f4mica Federal, que subsidiaram a escolha pela implanta\u00e7\u00e3o do BRT. Tamb\u00e9m foram esclarecidos os lit\u00edgios judiciais envolvendo o processo do Ve\u00edculo Leve sobre Trilhos (VLT), que totalizam 14 a\u00e7\u00f5es judiciais tendo o modal ferrovi\u00e1rio como objeto.<\/p>\n
De acordo com o secret\u00e1rio de Estado de Infraestrutura e Log\u00edstica, Marcelo de Oliveira, \u00e9 tecnicamente atestado, atrav\u00e9s dos estudos elaborados e apresentados, que a solu\u00e7\u00e3o BRT \u00e9 a mais vantajosa, principalmente para o usu\u00e1rio do transporte coletivo, que \u00e9 o maior impactado com as decis\u00f5es a respeito da mobilidade urbana dos munic\u00edpios de Cuiab\u00e1 e V\u00e1rzea Grande.<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
Ainda segundo ele, nenhum dos dados constantes nas modelagens t\u00e9cnica e econ\u00f4mico-financeira, no relat\u00f3rio de gest\u00e3o de risco ou nos estudos da engenharia de valor ao Sistema de Transporte P\u00fablico Metropolitano de Cuiab\u00e1 demonstram outro caminho mais vantajoso para o Estado e o cidad\u00e3o que n\u00e3o seja o BRT.<\/p>\n
\u201cN\u00f3s n\u00e3o estamos fazendo aqui trabalho para beneficiar empresas de engenharia e, muito menos, para beneficiar pessoas que fazem lobby para este ou aquele modal. Estamos trabalhando para a satisfa\u00e7\u00e3o de quem precisa do transporte coletivo.\u00a0 Muitas pessoas que fazem lobby nunca entraram em um \u00f4nibus e nunca v\u00e3o entrar em um transporte coletivo. E n\u00f3s estamos trabalhando para que os que realmente precisam do transporte coletivo tenham o melhor\u201d, afirmou o secret\u00e1rio.<\/p>\n
De acordo com o engenheiro de transportes Rafael Detoni, que apresentou os estudos durante a audi\u00eancia p\u00fablica, um dos pontos mais favor\u00e1veis para a implanta\u00e7\u00e3o do BRT \u00e9 a tarifa mais acess\u00edvel, no valor de R$ 3,04, quando comparada ao do sistema VLT, que custaria em torno de R$ 5,28. Ou seja, mensalmente o VLT demandaria um custo adicional que teria que ser custeado pelos usu\u00e1rios por meio da tarifa, ou por meio do aumento de subs\u00eddios p\u00fablicos.<\/p>\n
Al\u00e9m disso, segundo os estudos demonstrados, o BRT apresenta melhor desempenho operacional e proporcionar\u00e1 maior flexibilidade de opera\u00e7\u00e3o junto aos \u00f4nibus do sistema alimentador dos munic\u00edpios, permitindo reduzir o n\u00famero de integra\u00e7\u00f5es para os usu\u00e1rios, quando comparado \u00e0 modelagem da rede com o sistema VLT, dada a possibilidade de uso compartilhado no corredor segregado.<\/p>\n
Outro destaque favor\u00e1vel \u00e0 solu\u00e7\u00e3o por \u00f4nibus, conforme identificado nos estudos, est\u00e1 na possibilidade de extens\u00e3o dos corredores estruturais de transporte coletivo para bairros populosos e mais distantes da \u00e1rea central das duas cidades a um custo menor do que a solu\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria com o VLT. Ou seja, o BRT apresenta maior compatibilidade com a distribui\u00e7\u00e3o das demandas locais.<\/p>\n
\u201cTudo que n\u00f3s mencionamos aqui foram resultados de an\u00e1lises do \u00e2mbito jur\u00eddico, da parte t\u00e9cnica de transportes, da modelagem econ\u00f4mico-financeira, os riscos, quais solu\u00e7\u00f5es s\u00e3o poss\u00edveis. Tudo isso foi levantado, estudado e esses n\u00fameros foram refinados e entregues para a tomada de decis\u00e3o. N\u00e3o h\u00e1 sombra de d\u00favidas, pelo que foi colocado, da vantajosidade do sistema por \u00f4nibus do que o VLT. \u00c9 um resgate que o Estado faz da vers\u00e3o original que foi projetada e esperamos que possamos dar continuidade e trabalhar na implementa\u00e7\u00e3o e finalmente entregar um transporte coletivo para a sociedade\u201d, disse Rafael Detoni.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/odocumento.com.br\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/a-a-207.jpg\")
<\/p>\n
Para a implanta\u00e7\u00e3o do BRT,\u00a0 o Governo do Estado se responsabilizar\u00e1 pela realiza\u00e7\u00e3o das seguintes obras de infraestrutura: corredor segregado, paradas, esta\u00e7\u00f5es e terminais, tratamento das cal\u00e7adas, Parque Linear da Av. Rubens de Mendon\u00e7a, Centro de Controle Operacional, Garagem Operacional do BRT com subesta\u00e7\u00e3o de recarga el\u00e9trica dos \u00f4nibus, sistema de monitoramento e seguran\u00e7a da frota e usu\u00e1rios, sistema de comunica\u00e7\u00e3o com os usu\u00e1rios e tamb\u00e9m pela aquisi\u00e7\u00e3o dos \u00f4nibus movidos \u00e0 eletricidade.<\/p>\n
Essas obras, ainda segundo os estudos, apresentam o menor custo e menor tempo de implanta\u00e7\u00e3o quando comparadas \u00e0s de outros modais. As obras devem durar at\u00e9 18\u00a0meses e os investimentos estimados s\u00e3o da ordem de R$ 460 milh\u00f5es, com a aquisi\u00e7\u00e3o da frota de \u00f4nibus el\u00e9tricos. Esses recursos, inclusive, j\u00e1 est\u00e3o garantidos, segundo o secret\u00e1rio de Fazenda, Rog\u00e9rio Gallo.<\/p>\n
\u201cEsses recursos est\u00e3o assegurados no or\u00e7amento da Sinfra e o Estado para que fa\u00e7amos a execu\u00e7\u00e3o dessa importante obra para Cuiab\u00e1 e V\u00e1rzea Grande: que \u00e9 entregar um modal de mobilidade urbana extremamente moderno, eficiente e que fa\u00e7a menos integra\u00e7\u00e3o e que demande menos tempo das pessoas. Um transporte adequado para a cidade, menos oneroso em curto prazo em R$ 330 milh\u00f5es para os cofres p\u00fablicos e, o mais importante, ao longo do tempo ele vai onerar menos o bolso de quem paga a tarifa\u201d, disse.<\/p>\n
Gallo lembrou ainda que existe um recurso junto \u00e0 Caixa Econ\u00f4mica Federal, da ordem de R$ 190 milh\u00f5es, oriundos dos contratos de financiamento firmados para implanta\u00e7\u00e3o do VLT, que j\u00e1 est\u00e1 sendo pleiteado pelo Governo de Mato Grosso.<\/p>\n
<\/p>\n
\u201cEstamos postulando a altera\u00e7\u00e3o s\u00f3 do objeto do contrato, de mudar de VLT para BRT, mas ainda continuando dentro do programa de transportes, que \u00e9 o programa de solu\u00e7\u00e3o de mobilidade urbana moderna. J\u00e1 temos precedente desse tipo de altera\u00e7\u00e3o de objeto, mantendo ainda o objetivo daquela linha de cr\u00e9dito do Fundo de Garantia.\u00a0 Estamos confiantes de que a Caixa Econ\u00f4mica e o Minist\u00e9rio de Desenvolvimento Regional possam voltar para aquilo que era a decis\u00e3o antes das fraudes que aconteceram para transformar o BRT, l\u00e1 atr\u00e1s, em VLT\u201d, encerrou Gallo.<\/p>\n
Al\u00e9m da apresenta\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas de engenharia, jur\u00eddica e financeira, foram esclarecidas todas as d\u00favidas dos participantes acerca do assunto durante a audi\u00eancia p\u00fablica. J\u00e1 as manifesta\u00e7\u00f5es escritas, por sua vez, ainda podem ser feitas\u00a0 pelo e-mail\u00a0audienciapublicabrt@sinfra.mt.gov.br\u00a0at\u00e9 as 23h59 desta sexta-feira. As respostas ser\u00e3o encaminhadas tamb\u00e9m por e-mail na pr\u00f3xima semana.<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
Foto:\u00a0 Tch\u00e9lo Figueiredo\u00a0 \u00a0|\u00a0 Fonte:\u00a0 Odocumento<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
O Governo de Mato Grosso, conduzido pela equipe t\u00e9cnica da Secretaria de Estado de Infraestrutura …<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":37511,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[60],"tags":[],"class_list":["post-37510","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-politica"],"wps_subtitle":"Equipe t\u00e9cnica apresentou estudo com economicidade e viabilidade da implanta\u00e7\u00e3o do BRT em Cuiab\u00e1 e V\u00e1rzea Grande","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.cfnews.com.br\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/37510","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.cfnews.com.br\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.cfnews.com.br\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cfnews.com.br\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cfnews.com.br\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=37510"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.cfnews.com.br\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/37510\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":37512,"href":"https:\/\/www.cfnews.com.br\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/37510\/revisions\/37512"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cfnews.com.br\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media\/37511"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.cfnews.com.br\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=37510"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cfnews.com.br\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=37510"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cfnews.com.br\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=37510"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}