{"id":49404,"date":"2021-11-08T08:17:09","date_gmt":"2021-11-08T12:17:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.cfnews.com.br\/portal\/?p=49404"},"modified":"2021-11-08T08:17:09","modified_gmt":"2021-11-08T12:17:09","slug":"transporte-publico-pode-ser-novo-vilao-da-inflacao-em-2022","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.cfnews.com.br\/portal\/2021\/11\/08\/transporte-publico-pode-ser-novo-vilao-da-inflacao-em-2022\/","title":{"rendered":"Transporte p\u00fablico pode ser novo vil\u00e3o da infla\u00e7\u00e3o em 2022"},"content":{"rendered":"
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Transporte p\u00fablico pode ficar mais caro em 2022<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

Depois de um ano marcado pelo aumento nos pre\u00e7os dos combust\u00edveis, da energia el\u00e9trica e dos alimentos, 2022, ano de elei\u00e7\u00e3o, deve ganhar um novo candidato a vil\u00e3o da infla\u00e7\u00e3o: o transporte p\u00fablico. A alta no pre\u00e7o do diesel, a redu\u00e7\u00e3o de passageiros transportados na pandemia e a press\u00e3o por reajustes salariais de motoristas e cobradores colocam os governos locais diante de uma equa\u00e7\u00e3o dif\u00edcil: elevar fortemente a passagem ou conceder subs\u00eddios a empresas de \u00f4nibus, trens e metr\u00f4.<\/p>\n

Estimativas de empresas e especialistas apontam que repassar os custos para a tarifa paga pelo passageiro significaria aumentos de 40% a 50% \u2014 a passagem m\u00e9dia do Brasil \u00e9 de R$ 4,01, segundo as operadoras.<\/p>\n

A Associa\u00e7\u00e3o Nacional das Empresas de Transportes Urbanos (NTU) diz que aumentos desproporcionais, como a alta de 65% do diesel nas refinarias, afetam a opera\u00e7\u00e3o e ampliam o d\u00e9ficit das empresas, que foi de R$ 17 bilh\u00f5es apenas durante a pandemia.<\/p>\n

Com o\u00a0IPCA acumulado em 12 meses de 10,25%<\/a>\u00a0\u00a0at\u00e9 setembro, \u00e9 considerado invi\u00e1vel repassar integralmente o reajuste \u00e0 popula\u00e7\u00e3o, que viu sua renda encolher, principalmente os mais pobres.<\/p>\n

O aumento pressionaria mais a infla\u00e7\u00e3o no momento em que o\u00a0Banco Central tem aplicado doses sucessivas de alta de juros<\/a>\u00a0\u00a0para conter a escalada de pre\u00e7os e cumprir a meta do pr\u00f3ximo ano, que \u00e9 de 3,5%, podendo chegar a 5% no teto da meta. J\u00e1 os subs\u00eddios poderiam sangrar contas p\u00fablicas de prefeituras e governos estaduais.<\/p>\n

Previs\u00e3o de aumento de mais de 10%<\/h3>\n

Como o transporte p\u00fablico fica sob a gest\u00e3o dos munic\u00edpios, e ainda n\u00e3o h\u00e1 clareza de como os custos v\u00e3o se comportar at\u00e9 o fim do ano, n\u00e3o h\u00e1 defini\u00e7\u00e3o sobre quanto as passagens poderiam, de fato, subir em 2022. A concess\u00e3o de subs\u00eddios significa menos caixa para os governos. Os munic\u00edpios ter\u00e3o de decidir quem pagar\u00e1 a conta, em uma decis\u00e3o, mais do que nunca, pol\u00edtica.<\/p>\n

Andr\u00e9 Braz, coordenador do \u00cdndice de Pre\u00e7os ao Consumidor do FGV\/Ibre, lembra que a corre\u00e7\u00e3o da massa salarial das categorias que trabalham no transporte deve chegar aos dois d\u00edgitos, e que o diesel seguir\u00e1 com vi\u00e9s de alta.<\/p>\n

\u201cS\u00e3o dois itens de peso que devem gerar um grande debate sobre o reajuste. A forma como o diesel afeta a fam\u00edlia de baixa renda \u00e9 pelo frete e pelo transporte p\u00fablico urbano. Em ano eleitoral a gente n\u00e3o costuma ver aumento de passagem, mas espero que haja algum reajuste, exatamente pela press\u00e3o que os aumentos do diesel v\u00e3o exercer no custo\u201d, afirmou.<\/p>\n

O economista Cl\u00e1udio Frischtak, s\u00f3cio gestor da Inter.B, diz que esse reajuste e a press\u00e3o que ele causar\u00e1 na infla\u00e7\u00e3o j\u00e1 est\u00e3o contratados. Para ele, considerando todos os custos, a linha de base para o reajuste de tarifas ficar\u00e1 acima de 10%. \u201cParte consider\u00e1vel das pessoas que precisam de transporte p\u00fablico tem capacidade mais restrita para absorver esses reajustes. O que tende a acontecer \u00e9 elevar subs\u00eddios\u201d.<\/p>\n

No Rio, empresas v\u00e3o receber subs\u00eddios<\/h3>\n

Com a crise deflagrada pela pandemia \u2014 um cen\u00e1rio que mistura desemprego em alta e renda em queda \u2014 as prefeituras avaliam o quadro. No Rio, o prefeito Eduardo Paes anunciou m\u00eas passado que as empresas receber\u00e3o subs\u00eddios. A situa\u00e7\u00e3o na capital \u00e9 complexa: a maioria dos cons\u00f3rcios que operam as linhas de \u00f4nibus est\u00e1 em recupera\u00e7\u00e3o judicial.<\/p>\n

Em nota, a Secretaria de Tr\u00e2nsito informou que trabalha em um modelo de gest\u00e3o que incluir\u00e1 nova forma de remunera\u00e7\u00e3o das empresas. Haver\u00e1 uma nova licita\u00e7\u00e3o de bilhetagem digital e acompanhamento dos \u00f4nibus via GPS. A abertura dos envelopes ser\u00e1 em dezembro, e a nova opera\u00e7\u00e3o come\u00e7a em julho de 2022.<\/p>\n

Em Curitiba, a alta de custos foi t\u00e3o grande que a prefeitura enviou projeto de renova\u00e7\u00e3o do regime emergencial, que vigorou de mar\u00e7o de 2020 a junho de 2021, \u00e0 C\u00e2mara de Vereadores. A tarifa t\u00e9cnica, que remunera as empresas, bateu R$ 8,11, enquanto o valor pago pelo usu\u00e1rio \u00e9 de R$ 4,50.<\/p>\n

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Leia Tamb\u00e9m<\/h3>\n<\/div>\n

A solu\u00e7\u00e3o foi modificar a remunera\u00e7\u00e3o das empresas, que passou a ser por quil\u00f4metro rodado, e n\u00e3o em passageiros. Em 15 meses, o munic\u00edpio economizou R$ 211 milh\u00f5es. A renova\u00e7\u00e3o do regime emergencial ser\u00e1 retroativa a julho e vai at\u00e9 o fim da emerg\u00eancia por causa da Covid-19.<\/p>\n

SP: reajuste \u00e9 \u2018inevit\u00e1vel\u2019<\/h3>\n

O prefeito de S\u00e3o Paulo, Ricardo Nunes (MDB), disse nesta semana que seria \u201cinevit\u00e1vel\u201d um reajuste nas tarifas de \u00f4nibus da capital, congeladas em R$ 4,40 desde 2021. Depois, disse que o aumento ser\u00e1 decidido com outras prefeituras e o governo do estado.<\/p>\n

O prefeito explicou, na inaugura\u00e7\u00e3o de uma esta\u00e7\u00e3o do metr\u00f4 na sexta-feira, que o sistema de \u00f4nibus custa R$ 8 bilh\u00f5es por ano, mas arrecada R$ 5 bilh\u00f5es. A diferen\u00e7a, de R$ 3 bilh\u00f5es, \u00e9 paga pela prefeitura, por meio de subs\u00eddio.<\/p>\n

O pesquisador Carlos Henrique Ribeiro de Carvalho, do Ipea, pontua que as manifesta\u00e7\u00f5es de 2013 resultaram em subs\u00eddios imediatos de prefeituras, o que n\u00e3o se sustentou no m\u00e9dio prazo e houve reajustes at\u00e9 acima da infla\u00e7\u00e3o. \u201cSe as prefeituras n\u00e3o oferecerem nada, o impacto da tarifa vai ser muito alto. Se reduzirem o impacto de aumento da tarifa sem contrapartida, os sistemas de transporte podem entrar em colapso\u201d.<\/p>\n

Para o presidente da NTU, Ot\u00e1vio Cunha, as prefeituras v\u00e3o arcar com boa parte da conta porque \u00e9 invi\u00e1vel repassar o aumento ao passageiro. \u201cOs valores para equilibrar a opera\u00e7\u00e3o exigiriam reajuste de 40%, \u00e9 inimagin\u00e1vel. Nenhum prefeito teria coragem de fazer isso. O mais razo\u00e1vel seria usar, excepcionalmente, recursos do or\u00e7amento\u201d.<\/p>\n

Cidades pequenas reduziram tarifas<\/h3>\n

O problema estrutural do setor de transporte coletivo vem de longa data, mas foi agravado pela pandemia. Enquanto a maioria das grandes cidades optou por congelar as tarifas cobradas dos passageiros, alguns munic\u00edpios menores chegaram a reduzir o valor das passagens, como forma de incentivar mais pessoas a usarem os \u00f4nibus, ampliar a receita e at\u00e9 reaquecer a economia.<\/p>\n

Em Arauc\u00e1ria, na regi\u00e3o metropolitana de Curitiba, o pre\u00e7o da passagem caiu duas vezes na pandemia. Em janeiro de 2021, o munic\u00edpio reduziu a tarifa de R$ 2,30 para R$ 2,20. Em setembro, o pre\u00e7o caiu a R$ 1,95. Nesse meio tempo, a cidade ainda fez nova licita\u00e7\u00e3o do transporte coletivo, em um modelo em que a arrecada\u00e7\u00e3o fica com o munic\u00edpio e as empresas s\u00e3o pagas por quil\u00f4metro rodado.<\/p>\n

O secret\u00e1rio municipal de Planejamento, Samuel Almeida da Silva, disse que, neste modelo, o munic\u00edpio prev\u00ea os gastos com transporte no or\u00e7amento. Como as empresas recebem por quil\u00f4metro, quanto mais passageiros houver, melhor a arrecada\u00e7\u00e3o. Em 2017, o sistema transportava 32 mil usu\u00e1rios por dia. As redu\u00e7\u00f5es de tarifa, que ocorreram gradualmente desde 2018, elevaram o n\u00famero para 53 mil.<\/p>\n

O custo de opera\u00e7\u00e3o do sistema no ano passado foi de R$ 51 milh\u00f5es, incluindo R$ 11 milh\u00f5es para integra\u00e7\u00e3o metropolitana. O subs\u00eddio da prefeitura foi de R$ 23 milh\u00f5es.<\/p>\n

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