O encontro \u2014 tratado como sigiloso \u2014 foi tema de uma reuni\u00e3o entre o ministro da Agricultura, Carlos F\u00e1varo, e o presidente Luiz In\u00e1cio Lula da Silva, realizada na segunda-feira (14.04), no Pal\u00e1cio da Alvorada. A sinaliza\u00e7\u00e3o \u00e9 clara: o Brasil est\u00e1 sendo observado de perto, e o mercado internacional exige garantias de entrega em meio a gargalos log\u00edsticos cada vez mais vis\u00edveis.<\/p>\n
Em mar\u00e7o, a China se manteve como o maior destino das exporta\u00e7\u00f5es do agroneg\u00f3cio brasileiro, com compras que somaram US$ 15,64 bilh\u00f5es \u2014 crescimento de 12,5% em rela\u00e7\u00e3o ao mesmo per\u00edodo do ano passado, segundo dados do Minist\u00e9rio da Agricultura e Pecu\u00e1ria (Mapa). A expectativa \u00e9 de que a procura continue em alta, em especial diante das incertezas clim\u00e1ticas nos Estados Unidos, que amea\u00e7am a safra norte-americana.<\/p>\n
O Brasil deve colher um recorde de 330,3 milh\u00f5es de toneladas na safra 2024\/25, um aumento de 10,9% (32,6 milh\u00f5es de toneladas) em rela\u00e7\u00e3o ao ciclo passado, segundo o 7\u00ba Levantamento da Safra de Gr\u00e3os 2024\/2025 divulgado na quinta-feira passada (10.04), pela Companhia Nacional de Abastecimento (Conab).<\/p>\n
Por\u00e9m, o escoamento da produ\u00e7\u00e3o recorde brasileira enfrenta obst\u00e1culos s\u00e9rios: portos sobrecarregados, filas crescentes de caminh\u00f5es, limita\u00e7\u00f5es ferrovi\u00e1rias e falta de integra\u00e7\u00e3o entre modais. A situa\u00e7\u00e3o j\u00e1 preocupa tradings, cooperativas e produtores, que veem com apreens\u00e3o o aumento da press\u00e3o por novos embarques sem a devida estrutura para sustent\u00e1-los.<\/p>\n
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<\/p>\nImagem: assessoria<\/em><\/p>\n<\/div>\n Isan Rezende(foto), presidente do Instituto do Agroneg\u00f3cio(IA), comentou a situa\u00e7\u00e3o com preocupa\u00e7\u00e3o e senso de urg\u00eancia: \u201cComo coment\u00e1vamos no domingo, o que estamos vendo \u00e9 um paradoxo. Produzimos como nunca, temos mercado comprador garantido, mas estamos travados pela falta de estrutura para escoar. A China quer comprar, o Brasil tem para vender, mas a log\u00edstica virou nosso calcanhar de aquiles. Se n\u00e3o houver uma rea\u00e7\u00e3o r\u00e1pida, vamos assistir a um colapso anunciado\u201d, disse.<\/p>\n \u201cEssa visita t\u00e9cnica dos chineses \u00e9 um sinal claro de que eles querem compromisso com entrega. E o mundo est\u00e1 olhando. Se falharmos, perdemos credibilidade e espa\u00e7o para outros players. N\u00e3o \u00e9 s\u00f3 uma quest\u00e3o de soja ou de safra recorde. \u00c9 a imagem do Brasil como fornecedor confi\u00e1vel que est\u00e1 em jogo\u201d, comentou Rezende.<\/p>\n \u201cJ\u00e1 passou da hora de tratarmos infraestrutura como pol\u00edtica estrat\u00e9gica de Estado. Enquanto continuarmos exportando gr\u00e3os por rodovias congestionadas e portos saturados, estaremos sempre no limite. \u00c9 preciso investir pesado e com urg\u00eancia em ferrovias, hidrovias e amplia\u00e7\u00e3o portu\u00e1ria, ou a conta dessa omiss\u00e3o vai chegar com juros para todo o setor\u201d, completou Rezende.<\/p>\n Caso o Brasil n\u00e3o consiga garantir agilidade e efici\u00eancia na entrega, corre o risco de perder espa\u00e7o para concorrentes no cen\u00e1rio global \u2014 justamente em um momento de forte demanda e bons pre\u00e7os internacionais. O temor \u00e9 que atrasos, custos extras com armazenagem e demurrage (multas por espera de navios) minem a competitividade brasileira no mercado asi\u00e1tico.<\/p>\n A poss\u00edvel amplia\u00e7\u00e3o das exporta\u00e7\u00f5es para a China exige, portanto, mais do que vontade pol\u00edtica e capacidade produtiva: requer investimentos urgentes em infraestrutura, moderniza\u00e7\u00e3o portu\u00e1ria e amplia\u00e7\u00e3o dos corredores log\u00edsticos, especialmente os que conectam o Centro-Oeste ao litoral.<\/p>\n \n \n \n