{"id":92124,"date":"2025-04-18T13:19:36","date_gmt":"2025-04-18T17:19:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.cfnews.com.br\/portal\/?p=92124"},"modified":"2025-04-18T13:19:36","modified_gmt":"2025-04-18T17:19:36","slug":"guerra-eua-x-china-brasil-vira-peca-chave-e-faz-planos-para-um-corredor-transoceanico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.cfnews.com.br\/portal\/2025\/04\/18\/guerra-eua-x-china-brasil-vira-peca-chave-e-faz-planos-para-um-corredor-transoceanico\/","title":{"rendered":"Guerra EUA x China: Brasil vira pe\u00e7a-chave e faz planos para um corredor transoce\u00e2nico"},"content":{"rendered":"

A guerra comercial entre China e Estados Unidos ganhou novos cap\u00edtulos nesta semana, com reflexos importantes para o Brasil \u2014 principalmente para o agroneg\u00f3cio. A Casa Branca anunciou um aumento das tarifas sobre produtos chineses, que agora chegam a 245%. O motivo, segundo o governo americano, seria uma resposta a a\u00e7\u00f5es retaliat\u00f3rias por parte da China. A not\u00edcia pegou o governo chin\u00eas de surpresa e provocou rea\u00e7\u00f5es imediatas, incluindo pedidos formais de esclarecimento.<\/p>\n

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Imagem: reprodu\u00e7\u00e3o\/Minist\u00e9rio dos Transportes<\/em><\/p>\n<\/div>\n

Em meio a essa disputa, o Brasil pode sair ganhando, se conseguir resolver seus problemas log\u00edsticos (veja aqui<\/a><\/strong>). Uma comitiva do governo chin\u00eas esteve em Bras\u00edlia nesta semana para conhecer projetos de infraestrutura e discutir caminhos que facilitem o acesso dos produtos brasileiros ao mercado asi\u00e1tico. Um dos temas centrais foi o Corredor Bioce\u00e2nico, uma rota que ligar\u00e1 o Brasil ao Oceano Pac\u00edfico passando por pa\u00edses vizinhos, como Paraguai e Argentina, com destino aos portos do Chile.<\/p>\n

O corredor tem um grande atrativo: facilitar a exporta\u00e7\u00e3o de gr\u00e3os e carnes para a \u00c1sia, encurtando a dist\u00e2ncia at\u00e9 os mercados chineses e reduzindo custos log\u00edsticos.<\/p>\n

A iniciativa tamb\u00e9m est\u00e1 diretamente ligada \u00e0s ferrovias, como a Norte-Sul, a FIOL (Ferrovia de Integra\u00e7\u00e3o Oeste-Leste) e a FICO (Ferrovia de Integra\u00e7\u00e3o Centro-Oeste), todas integradas ao Novo PAC, o Programa de Acelera\u00e7\u00e3o do Crescimento. O objetivo \u00e9 melhorar o escoamento da produ\u00e7\u00e3o do Centro-Oeste, especialmente soja, milho e carne.<\/p>\n

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Durante a visita ao Brasil, a delega\u00e7\u00e3o chinesa se reuniu com representantes dos governos de Mato Grosso, Goi\u00e1s, Rond\u00f4nia e Acre, onde foram apresentados dados sobre produ\u00e7\u00e3o agr\u00edcola, cultura e exporta\u00e7\u00f5es. A agenda tamb\u00e9m incluiu visitas t\u00e9cnicas ao Porto de Ilh\u00e9us (BA), \u00e0 FIOL, ao Porto de Santos (SP) e ao projeto do futuro T\u00fanel Santos-Guaruj\u00e1.<\/p>\n

O plano \u00e9 transformar a Ferrovia de Integra\u00e7\u00e3o Oeste-Leste (Fiol), que avan\u00e7a lentamente entre Caetit\u00e9 e Ilh\u00e9us, em um elo fundamental de um corredor bioce\u00e2nico que levaria gr\u00e3os, min\u00e9rios e outros produtos brasileiros at\u00e9 o porto de Chancay, no Peru \u2014 e de l\u00e1, direto ao mercado asi\u00e1tico.<\/p>\n

A miss\u00e3o chinesa desembarcou em Ilh\u00e9us nesta quarta-feira (16.04), visitou trechos da Fiol 1 e as instala\u00e7\u00f5es do Porto Sul, que ainda est\u00e1 em obras. A ideia \u00e9 clara: entender o que falta, quanto custa e como viabilizar a conclus\u00e3o dessa travessia ferrovi\u00e1ria transcontinental, um projeto que, se sair do papel, poder\u00e1 reduzir em at\u00e9 dez dias o tempo de navega\u00e7\u00e3o entre o Brasil e a \u00c1sia.<\/p>\n

Para os chineses, trata-se de uma oportunidade de ouro. Para o Brasil, uma chance \u2014 talvez a \u00faltima por um bom tempo \u2014 de dar um salto log\u00edstico sem depender exclusivamente dos Estados Unidos ou de seus pr\u00f3prios (e lentos) investimentos p\u00fablicos.<\/p>\n

Mas o entusiasmo t\u00e9cnico contrasta com a realidade do ch\u00e3o. As obras da Fiol seguem a passos lentos, marcadas por entraves burocr\u00e1ticos, desafios ambientais e falta de recursos. A Bahia Minera\u00e7\u00e3o (Bamin), concession\u00e1ria do trecho, tem sob sua responsabilidade n\u00e3o apenas a ferrovia, mas tamb\u00e9m a constru\u00e7\u00e3o do Porto Sul \u2014 um complexo que ainda est\u00e1 longe de operar plenamente.<\/p>\n

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A visita chinesa, no entanto, \u00e9 simb\u00f3lica. Marca o esfor\u00e7o de Pequim em refor\u00e7ar la\u00e7os com o Brasil em um momento em que a depend\u00eancia m\u00fatua aumenta. Hoje, mais de um ter\u00e7o de tudo que o Brasil exporta tem a China como destino. E a maior parte disso \u2014 cerca de 60% \u2014 precisa de infraestrutura para sair do interior at\u00e9 os portos. Sem ferrovias eficientes, o Brasil seguir\u00e1 perdendo tempo e dinheiro.<\/p>\n

NOVA ROTA \u2013 Uma nova rota mar\u00edtima lan\u00e7ada nesta semana, de forma simult\u00e2nea no Brasil e na China, promete reduzir o tempo necess\u00e1rio para transportar produtos entre um pa\u00eds e outro, e tamb\u00e9m os custos log\u00edsticos.\u00a0A rota vai ligar o Porto Gaolan, localizado em Zhuhai, no sul da China, aos Portos de Santana, no Amap\u00e1, e de Salvador, no Brasil, sem escalas. Com isso, a expectativa do embaixador da China no Brasil, Zhu Oinggiao, \u00e9 que o tr\u00e2nsito de cargas leve 30 dias a menos que o habitual e os custos das opera\u00e7\u00f5es tamb\u00e9m diminuam, em mais de 30%.<\/p>\n

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Pensar Agro<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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