O avan\u00e7o da produ\u00e7\u00e3o de gr\u00e3os em Mato Grosso continua a superar a capacidade de armazenagem dispon\u00edvel no estado. Segundo levantamento da Conab e do Instituto Mato-grossense de Economia Agropecu\u00e1ria (Imea), a safra 2024\/25 de soja e milho deve alcan\u00e7ar aproximadamente 105,9 milh\u00f5es de toneladas, mas a estrutura est\u00e1tica instalada comporta menos da metade desse volume, cerca de 49,4%.<\/p>\n
O desequil\u00edbrio \u00e9 ainda mais evidente no milho, que tradicionalmente ocupa os armaz\u00e9ns ap\u00f3s a soja, mas encontra espa\u00e7os j\u00e1 tomados pela oleaginosa. Essa limita\u00e7\u00e3o for\u00e7a parte da produ\u00e7\u00e3o a ser estocada em solu\u00e7\u00f5es tempor\u00e1rias, como silos-bolsa, ou mesmo a ser comercializada em momentos de pre\u00e7os menos favor\u00e1veis, apenas para liberar espa\u00e7o.<\/p>\n
A concentra\u00e7\u00e3o da colheita tamb\u00e9m amplia a press\u00e3o sobre a log\u00edstica. Com janelas mais curtas, que em algumas regi\u00f5es n\u00e3o ultrapassam 30 dias, ocorre um pico de oferta que congestiona armaz\u00e9ns, estradas e portos. O cen\u00e1rio tende a se agravar nos pr\u00f3ximos anos: proje\u00e7\u00f5es do Imea indicam que o d\u00e9ficit de armazenagem pode atingir 77,5 milh\u00f5es de toneladas at\u00e9 2034, caso o ritmo de investimentos permane\u00e7a no atual patamar.<\/p>\n
Para equilibrar a rela\u00e7\u00e3o entre produ\u00e7\u00e3o e estocagem, seria necess\u00e1rio um crescimento anual de 11,4% na capacidade est\u00e1tica em Mato Grosso, quase tr\u00eas vezes superior ao ritmo observado nas \u00faltimas safras. A Confedera\u00e7\u00e3o da Agricultura e Pecu\u00e1ria do Brasil estima que somente o estado precisar\u00e1 escoar 145 milh\u00f5es de toneladas de gr\u00e3os at\u00e9 2035, o que exigiria cerca de 4 mil novas unidades de armazenagem, em investimentos avaliados em mais de R$ 53 bilh\u00f5es.<\/p>\n
FERROVIA \u2013 A limita\u00e7\u00e3o na capacidade de armazenagem em Mato Grosso intensifica a urg\u00eancia por solu\u00e7\u00f5es log\u00edsticas de maior escala, em especial da Ferrovia de Integra\u00e7\u00e3o do Norte (Ferrogr\u00e3o). Com aproximadamente 933 quil\u00f4metros de extens\u00e3o, esse trecho ferrovi\u00e1rio est\u00e1 projetado para ligar a regi\u00e3o produtora de gr\u00e3os no Centro-Oeste a um terminal portu\u00e1rio na Bacia Amaz\u00f4nica, oferecendo uma rota log\u00edstica mais eficiente para exporta\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
O empreendimento encontra-se suspenso desde 2021, devido a um questionamento judicial sobre a legalidade da altera\u00e7\u00e3o dos limites de um parque nacional para viabilizar o tra\u00e7ado ferrovi\u00e1rio. O Supremo Tribunal Federal (STF) ainda n\u00e3o emitiu uma decis\u00e3o definitiva, o que mant\u00e9m o projeto temporariamente travado.<\/p>\n
Apesar dos entraves legais, o planejamento segue em ritmo ativo. A Ag\u00eancia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) pretende enviar um novo tra\u00e7ado ao Tribunal de Contas da Uni\u00e3o at\u00e9 o final de 2025, com expectativa de publica\u00e7\u00e3o do edital de concess\u00e3o no primeiro semestre de 2026. O cronograma indica que, cumpridas todas as etapas, a ferrovia pode come\u00e7ar a ser constru\u00edda ainda em 2026 e ser conclu\u00edda at\u00e9 2035.<\/p>\n
O projeto tamb\u00e9m \u00e9 avaliado como potencialmente capaz de reduzir os custos do frete de gr\u00e3os em pelo menos 20%, aliviando a depend\u00eancia das rodovias e tornando o escoamento mais competitivo<\/p>\n
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